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世界首次,碳纳米管晶体管诞生,登《Science》
1、在电学方面，碳纳米管具有极高的载流子迁移率，有研究表明用CNT制备出的计算机的运行速度远超目前的所有计算机。CNT具有巨大的研究价值。天空天梯 碳纳米管量子计算机 然而，碳纳米管结构的精确控制以及大批量生产上仍是一项重大的研究课题。其中一个关键的科学问题就是单一碳纳米管的手性控制。
2、人工肌肉，这个看似平凡的领域，正因一根神奇的纤维而引领着科技的革新。
3、复旦大学微电子学院张卫教授团队研发出世界第一个半浮栅晶体管(SFGT)，这是我国微电子器件领域首次领跑世界。半浮栅晶体管(SFGT)作为一种新型的微电子基础器件，它的成功研制将有助于我国掌握集成电路的核心技术，从而在芯片设计与制造上逐渐获得更多话语权。
4、解思深 中科院物理所 在国内率先开展碳纳米管的研究，发明了定向生长碳纳米管列阵的方法。有关超长碳纳米管的工作，发表于《Nature》，被英国金融时报(B.K. Financial Times)报道为长碳纳米管问世了，创造了一项“3mm的世界之最”，比现有的碳纳米管长1-2个数量级，被国内评为98年十大基础研究进展之一。
5、纳米技术(nanotechnology)，也称毫微技术，是研究结构尺寸在1纳米至100纳米范围内材料的性质和应用的一种技术。1981年扫描隧道显微镜发明后，诞生了一门以1到100纳米长度为研究分子世界，它的最终目标是直接以原子或分子来构造具有特定功能的产品 [2] 。因此，纳米技术其实就是一种用单个原子、分子制造物质的技术。
为什么二战的螺旋桨飞机上机翼上有
1、在二战时期的战斗机上，机头前部的螺旋桨是活塞式发动机的推进装置。 这一装置类似于现代直升机上的螺旋桨，其作用是产生推力，推动飞机前进。 由于当时的技术限制，二战时期的飞机普遍采用活塞式发动机，因此螺旋桨成为飞机不可或缺的部分。
2、第二次世界大战中各大参战国的主战飞机，普遍使用了温顿天线，如日本A6M2“零式”战斗机、苏联LaGG-3战斗机、英国MK1“喷火”战斗机、德国Fw190“透明纸”战斗机、意大利MC205“猎狗”战斗机、美国F6F“地狱猫”、P51“野马”战斗机等。而这些天线只能用作飞机间或飞机与地面指挥系统间的通讯工作。
3、那是活塞式引擎的推进器，就好比现在的直升机上的螺旋桨一样，产生推力，使飞机前进。二战时发动机技术不比现在的喷气式发动机，都是用活塞式引擎。螺旋桨是必不可少的。 现代飞机大多数都采用喷气式发动机了，所以很少有飞机用活塞式发动机，自然螺旋桨也就不多见啦。
4、这跟飞机受到的力有关系。在飞行过程中，飞机受到万有引力，形成重力，有下落的趋势；机翼受到空气流动的影响，产生升力，克服重力，让飞机可以在天空中漂浮起来；发动机的螺旋桨桨叶搅动空气，形成向前的拉力，使飞机可以向前飞行。
5、飞机的上升力是与飞机机翼受力情况影响的，机翼面积越大受力面积也就越大，让上升力增大。向前的前进力是与飞机配置的发动机产生的扭动力有关，扭动力越大发动机螺旋桨转速越快，那么向前的拉力就越大。
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